攜程翻臉“怪罪”供應(yīng)商
馬云曾說(shuō)“今天很殘酷，明天更殘酷，但后天很美好，絕大部分人死在明天晚上”，這句話放在航空公司與代理之間的客源大戰(zhàn)上似乎很合適，這不，各大航剛剛集體“斷供”去哪兒，最近又有“到機(jī)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)機(jī)票無(wú)效”、“攜程所購(gòu)機(jī)票涉積分倒賣”兩篇攜程用戶爆料貼在網(wǎng)上熱傳，攜程服務(wù)遭到眾多用戶的吐槽，不少旅客戲稱“攜程在手，說(shuō)走就走不了”！這甚至引發(fā)大眾對(duì)航空公司可能會(huì)趁勢(shì)對(duì)攜程“動(dòng)手”的猜測(cè)，當(dāng)然此次猜測(cè)成真的可能性比較低，因?yàn)閿y程立馬給出回應(yīng)，稱兩起皆為因供應(yīng)商“失誤”造成的小概率事件，媒體戲稱這是把問(wèn)題機(jī)票“怪罪”供應(yīng)商（即其平臺(tái)上的中小代理），實(shí)際上不管是不是怪罪，依附于OTA的中小代理的日子會(huì)越來(lái)越不好過(guò)，回到開(kāi)頭那句名言，在航空公司和OTA的聯(lián)合治理下，中小代理能否撐過(guò)“今天晚上”都是個(gè)問(wèn)題！
中小代理的“七宗罪”
要說(shuō)攜程服務(wù)差或售后服務(wù)差，我們尚可理解，但說(shuō)攜程作為OTA老大賣假機(jī)票還真的是匪夷所思，莫非攜程不想再賣機(jī)票了？實(shí)際上我們認(rèn)為此次“問(wèn)題機(jī)票”事件極有可能是其平臺(tái)上的中小代理在“作祟”，近年來(lái)隨著航空公司逐步取消現(xiàn)返代理費(fèi)，中小機(jī)票代理的盈利空間越來(lái)越小，部分代理為繼續(xù)盈利想出了不少損招兒：比如旺季期間加價(jià)售票，盜賣旅客積分，通過(guò)私改退改簽條件“賭票”賺差價(jià)，因航班不正常在旅客登機(jī)后惡意退票，利用航空公司中轉(zhuǎn)優(yōu)惠政策向旅客賣更長(zhǎng)航段的機(jī)票并在旅客到達(dá)目的地后退掉后半程，旅客花高端艙位價(jià)格實(shí)際只買到普通艙機(jī)票，代理“壓座”導(dǎo)致航空公司座位虛耗……所有能通過(guò)坑旅客或航空公司而獲利的方法無(wú)所不用其極，可謂是“惡貫滿盈”！在中小代理獨(dú)立經(jīng)營(yíng)的時(shí)候，航空公司曾進(jìn)行過(guò)多次大規(guī)模整頓，但隨著航空公司逐步取消現(xiàn)返代理費(fèi)，為了拉攏中小代理，OTA平臺(tái)往往“默許”了上述損招，此次事件攜程錯(cuò)就錯(cuò)在對(duì)上述常見(jiàn)問(wèn)題“視而不見(jiàn)”！
中小代理陷入“四面楚歌”
部分中小代理的諸多劣跡導(dǎo)致中小代理面臨前所未有的困境：首先，在行業(yè)努力及媒體的幫助下，越來(lái)越多的旅客已能識(shí)別無(wú)良中小代理的常見(jiàn)損招，便宜沒(méi)好貨的理念漸入人心，不少問(wèn)題中小代理遭到旅客冷遇；其次，隨著各大航因售后服務(wù)問(wèn)題斷供去哪兒以及此次攜程問(wèn)題機(jī)票事件對(duì)OTA造成嚴(yán)重的不良影響，攜程與去哪兒已下定決心大力整頓其平臺(tái)上的票代行為，再加上航空公司越來(lái)越完善的票代整治規(guī)范，中小代理再想依靠損招賺錢的可能性進(jìn)一步降低；第三，航空公司取消現(xiàn)返代理費(fèi)，中小代理通過(guò)“合法”途徑賺差價(jià)的盈利模式幾乎被終結(jié)；最后，去哪兒穿山甲項(xiàng)目（旅客出價(jià)，代理?yè)寙蔚馁I方定價(jià)模式）的推出，將進(jìn)一步削弱中小代理的盈利空間，這又給中小代理賺差價(jià)的盈利模式以致命一擊！四面楚歌之下，中小代理真的就沒(méi)有明天了嗎？
中小代理明天在哪里？
在航空公司取消代理費(fèi)后，我們?cè)谖恼隆逗蠓抵鲗?dǎo)時(shí)代的中小代理如何“過(guò)冬”？》中提出中小代理依附OTA無(wú)異于與虎謀皮，但不幸的是，中小代理確實(shí)走向了這條路，只不過(guò)謀的是自己的“皮”（盈利空間），現(xiàn)在OTA平臺(tái)也翻臉了，而且還推出穿山甲這項(xiàng)進(jìn)一步穿透中小代理盈利空間的利器，可謂是“賠了夫人又折兵”。中小代理搭上OTA平臺(tái)能夠把票賣給更多陌生人，但也打破了中小代理賴以發(fā)展的密切聯(lián)系旅客優(yōu)勢(shì)，消磨了代理經(jīng)營(yíng)回頭客的耐心，也無(wú)形中放大了無(wú)良代理的“惡”（實(shí)體店出了問(wèn)題票，旅客能找上門來(lái)，而在平臺(tái)“賭票”，旅客可能都不知道找誰(shuí)，無(wú)良票代可能更肆無(wú)忌憚），而善者也受到牽連，中小代理是時(shí)候重回航空公司的懷抱了！
實(shí)際上，中小代理也曾為航空公司立下過(guò)汗馬功勞，無(wú)論對(duì)航空公司還是OTA，現(xiàn)在還遠(yuǎn)沒(méi)到“卸磨殺驢”的地步，比如前段時(shí)間各大航“斷供”去哪兒事件之所以未造成嚴(yán)重后果，其中的緩沖力量就是中小代理（中小代理仍可在去哪兒平臺(tái)銷售各大航機(jī)票，并未造成航空公司與去哪兒老死不相往來(lái)的不利局面），如果沒(méi)有中小代理，OTA與航空公司之間的客源戰(zhàn)可能會(huì)導(dǎo)致“雙虧”。
除此之外，中小代理還擁有航空公司及OTA都需要但非常難獲得的技能，首先，更能了解旅客的真實(shí)需求，中小代理與旅客的互動(dòng)更為緊密，更容易了解旅客的特定需求，并能按需提供精準(zhǔn)的服務(wù)；其次，中小代理能真正掌握客源，通?？驮聪鄬?duì)穩(wěn)定，憑借貼心服務(wù)能吸引大量忠誠(chéng)的回頭客；第三，中小代理更能把握特定地區(qū)的市場(chǎng)趨勢(shì)，有助于航空公司在不同區(qū)域采取有針對(duì)性的服務(wù)。而上述三點(diǎn)技能恰恰是航空公司與OTA在客源爭(zhēng)奪戰(zhàn)中非?？粗氐奶峁八饺硕ㄖ啤狈?wù)的最好突破口。一年前中小代理還心存幻想，覺(jué)得依附OTA平臺(tái)后不必轉(zhuǎn)型也可以“吃老本”繼續(xù)發(fā)展，但在目前的四面楚歌之下，中小代理只能放棄幻想，利用密切接觸客戶的優(yōu)勢(shì)加大與航空公司在客源共享、需求共享及資源共享等方面的合作，轉(zhuǎn)型為區(qū)域綜合出行服務(wù)提供商，向其客源提供私人定制服務(wù)?。ㄍ跗?文）
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